المواضيع

إن الزراعة المكثفة للنخيل وفول الصويا لإنتاج الوقود الحيوي تلوث أكثر من البنزين أو الديزل

إن الزراعة المكثفة للنخيل وفول الصويا لإنتاج الوقود الحيوي تلوث أكثر من البنزين أو الديزل


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تنبعث الزراعة الصناعية للنخيل وفول الصويا من ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي أكثر من استهلاك الوقود الأحفوري مثل الديزل أو البنزين. وليس قليلا: إنتاج النخيل للوقود الحيوي يلوث ما يقرب من ثلاثة أضعاف. فول الصويا ضعف ما يعادله من البترول.

السبب الرئيسي لهذه الكمية من الانبعاثات هو تحويل التربة لزراعة هذين المحصولين.

خاصة تصريف الأراضي الرطبة في إندونيسيا وماليزيا. وأكسدة هذه الأراضي بعد أن أصبحت مزارعًا ، وفقًا لآخر دراسة أجرتها المفوضية الأوروبية حول الوقود الحيوي لإعادة توجيه سياسة الاتحاد الأوروبي بشأن هذه المسألة (انظر هنا).

نصت استراتيجية الاتحاد الأوروبي ضد تغير المناخ على أنه يتعين على كل دولة أن تصل إلى 10٪ من الطاقة المستخدمة في النقل لتكون ذات منشأ متجدد بحلول عام 2020. وقد احتسب الوقود الحيوي في إجراء هذه الحسابات.

لذلك ركز الطلب الأوروبي على وقود الديزل الحيوي الذي يتم الحصول عليه من محاصيل النخيل أو عباد الشمس أو بذور اللفت أو فول الصويا. أدت هذه السياسة إلى تحويل ثمانية ملايين هكتار من الأراضي إلى مزارع من هذا النوع. وأوضحت وثيقة الهيئة أن التوسع في مزارع النخيل لتلبية هذا السوق فقط قد حول 2.1 مليون هكتار في جنوب شرق آسيا "نصفها على حساب الأراضي الرطبة والغابات الاستوائية".

Agrofuels هي أنواع وقود ذات أساس بيولوجي مصممة لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من المحركات. لكن ليس كل شيء هو نفسه. يتراوح النطاق من تلك التي يتم إنتاجها على أساس الغذاء (مثل اللفت أو عباد الشمس أو النخيل أو فول الصويا) إلى الأنواع الأكثر تقدمًا التي تستخدم أشجار الحور والصفصاف والأعشاب المعمرة ومخلفات الغابات. الفرق الرئيسي هو أن الأخيرة هي المحاصيل التي لا يتم حصادها كل عام. إنها مزارع أقل عدوانية مع التربة التي تدعمها.

يُظهر التحليل المقارن لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لجميع أنواع الوقود هذه الذي أجرته منظمة النقل والبيئة مع بيانات من المفوضية الأوروبية أن الالتزام بالديزل الحيوي من النخيل وفول الصويا وعباد الشمس وبذور اللفت يضاعف بمقدار 1.8 مستويات التلوث فيما يتعلق بالحفريات. الوقود بسبب الانبعاثات في تصنيعها.

يتم إعطاء أسوأ النتائج بوقود النخيل. يتضمن استخدامه حوالي 250٪ انبعاثات أكثر من تلك الناتجة عن المشتقات البترولية (يعني ذلك إطلاق 241 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميغا جول من الطاقة المتولدة مقارنة بـ 94 من الديزل التقليدي).

ما يقرب من ثلاثة أرباع هذا ثاني أكسيد الكربون يتوافق مع استخدام الأرض وليس استخدام السيارات. بمعنى آخر ، تلوث عملية إنتاج المحاصيل أكثر بكثير من السيارات التي تستخدم هذا المنتج.


15.4 مليون طن سنويا:

من ناحية أخرى ، توفر الأجيال الجديدة من الوقود الحيوي - من المحاصيل غير السنوية - 15٪ مقارنة بالهيدروكربونات. ومع ذلك ، وفقًا لـ T&E ، "يتم تهميشهم حاليًا بسبب سياسة دعم وقود الديزل الحيوي التقليدي" (تلك المصنوعة من فول الصويا أو النخيل).

تمثل منتجات وقود الديزل الحيوي حوالي 75٪ من الاستهلاك الداخلي للوقود الحيوي في الاتحاد الأوروبي ، والذي بلغ 15.4 مليون طن في عام 2014. تراوحت المساعدات العامة لوقود الديزل الحيوي في الاتحاد الأوروبي ، من خلال دعم الأسعار أو الواردات أو الإعفاءات الضريبية ، من 4600 إلى 5500 مليون يورو سنويًا (انظر هنا).

يؤكد مؤلفو المقارنة أن هذا الإجراء قد تسبب في أنه "بدلاً من تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من النقل ، سيزيدها بنسبة 4٪ بحلول عام 2020 ، كما لو تم تداول 12 مليون سيارة أخرى". وفقًا لتحليله ، إذا لم يتم إيقاف دعم الوقود المصنوع من فول الصويا أو النخيل ، فلن تتمكن الأصناف الأكثر فاعلية للبيئة من شق طريقها.

الجريدة


فيديو: الحصول على الوقود الحيوى من الطحالب (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Raff

    ما زلت تتذكر 18 قرن

  2. Bomani

    يبدو لي أن هذه هي الجملة الرائعة

  3. Capaneus

    في رأيي لم تكن على حق. أنا مطمئن. دعونا نناقش. اكتب لي في PM.

  4. Chetwin

    لا أعرف ، وكذلك القول

  5. Wigmaere

    سؤال جذاب

  6. Hayden

    تطوير الموضوع أكثر. من المثير للاهتمام معرفة التفاصيل !!!



اكتب رسالة